Konteinerite saatmise lühiajalugu
Paljud võiksid tagasihoidlikku veokonteinerit pidada lihtsalt suureks teraskastiks; kuid see on palju enamat.
Need, kes mõistavad selle olulisust ülemaailmses kaubanduses, peavad konteinerit seni üheks kõige olulisemaks leiutiseks maailmas.
Et teada saada, miks laevakonteinerid on nii olulised, peame vaatama ajalugu ja mõistma, kuidas suur teraskast avaldas nii suurt mõju rahvusvahelisele kaubandusele.
Malcolm McLean
Idee teraskonteinerist, mis on laaditud kaubaga hõlpsaks transportimiseks, mõtles algselt välja Ameerika mees nimega Malcolm McLean. McLean oli Ameerika Ühendriikide kaubaveoettevõtte omanik, kes pärast aurulaevafirma ostmist soovis lihtsat viisi kauba transportimiseks veokist laeva.
Teooria oli, et ladustamiseks mõeldud anum ise peab olema transporditav, mitte selles olev kaup. Sellest sündis terasest kaubakonteiner ning 1956. aastal leiutas ja patenteeris Malcolm McLean konteineri ning asus oma uut toodet massidele ehitama.
Kasutades oma transpordikonteinerit, suutis Malcolm McLean vähendada lasti peale- ja mahalaadimise kulusid üle 90 protsendi, 586 dollarilt tonni kohta kuni 0,16 dollarini tonni kohta (alusel 1956. aasta hinnad). Konteiner leiutati intermodaalsuse teooria põhjal, mis on tänapäeval ülemaailmse laevanduse kõrge tõhususe tagamise võtmesüsteem.
Intermodaalsuse süsteem võimaldab sama konteinerit, mis on laaditud kaubaga selle lähtekohas, transportida maanteed, raudteed ja merd pidi lõppsihtkohta ilma, et kaup peaks konteinerist lahkuma.
Esimene transporditav konteiner
26. aprillil 1956 oli "Ideal X" esimene kaubalaev, mis vedas kaupu McLeani uute transpordikonteinerite abil. Laev toimetas Newarkist Houstoni 58 laevakonteinerit. Varsti pärast seda võeti kasutusele esimene puhtalt laevakonteinerite vedamiseks mõeldud laev "Maxton", mis suutis tekilastina vedada 60 laevakonteinerit.
Tagamaks, et McLeansi uued laevakonteinerid saaksid reisida üle maailma ja neid käideldakse igas sadamas, oli vaja, et konteinerid ehitataks vastavalt kindlale standardile ja et iga üle maailma ehitatud konteiner vastaks täpselt sellele spetsifikatsioonile. Lõpuks pärast paljusid läbirääkimisi lepiti kokku rahvusvahelises standardis ISO (Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon), mis määras veokonteinerite pikkuseks 10', 20', 30' ja 40', laiuseks 8' ja kõrguseks 8'. 6"
